عالمی شپنگ انڈسٹری میں رکاوٹوں کو ختم کرنا مشکل ہے، قیمتیں بلند رہیں

اس سال کے آغاز سے، بین الاقوامی شپنگ انڈسٹری میں رکاوٹ کا مسئلہ خاص طور پر نمایاں رہا ہے۔بھیڑ بھاڑ کے واقعات میں اخبارات عام ہیں۔ترسیل کی قیمتیں بدلے میں بڑھی ہیں اور ایک اعلی سطح پر ہیں۔تمام جماعتوں پر منفی اثرات آہستہ آہستہ ظاہر ہونے لگے ہیں۔

رکاوٹ اور تاخیر کے اکثر واقعات

اس سال مارچ اور اپریل کے اوائل میں، نہر سویز کی رکاوٹ نے عالمی لاجسٹکس سپلائی چین کے بارے میں سوچ کو جنم دیا۔تاہم، اس کے بعد سے، کارگو جہاز کے جام، بندرگاہوں میں حراست، اور سپلائی میں تاخیر کے واقعات اکثر ہوتے رہتے ہیں۔

28 اگست کو سدرن کیلیفورنیا میری ٹائم ایکسچینج کی ایک رپورٹ کے مطابق لاس اینجلس اور لانگ بیچ کی بندرگاہوں پر ایک دن میں کل 72 کنٹینر بحری جہازوں نے لنگر انداز کیا، جو کہ پچھلے ریکارڈ 70 سے زیادہ ہے۔44 کنٹینر بحری جہاز لنگر خانے پر کھڑے تھے جن میں سے 9 ڈرفٹنگ ایریا میں تھے 40 جہازوں کا سابقہ ​​ریکارڈ بھی توڑ دیا۔مختلف اقسام کے کل 124 بحری جہازوں کو بندرگاہ پر کھڑا کیا گیا، اور لنگر انداز جہازوں کی کل تعداد 71 ریکارڈ تک پہنچ گئی۔لاس اینجلس اور لانگ بیچ میں کیلیفورنیا کی بندرگاہیں امریکی درآمدات کا تقریباً ایک تہائی حصہ ہیں۔لاس اینجلس کی بندرگاہ کے اعداد و شمار کے مطابق ان جہازوں کے انتظار کا اوسط وقت بڑھ کر 7.6 دن ہو گیا ہے۔

جنوبی کیلیفورنیا اوشین ایکسچینج کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر کِپ لُڈِٹ نے جولائی میں کہا تھا کہ لنگر پر کنٹینر جہازوں کی عام تعداد صفر اور ایک کے درمیان ہے۔Lutit نے کہا: "یہ بحری جہاز 10 یا 15 سال پہلے دیکھے گئے جہازوں سے دو یا تین گنا زیادہ ہیں۔انہیں اتارنے میں زیادہ وقت لگتا ہے، انہیں مزید ٹرکوں، مزید ٹرینوں اور مزید کی بھی ضرورت ہے۔لوڈ کرنے کے لیے مزید گودام۔

پچھلے سال جولائی میں جب سے ریاستہائے متحدہ نے اقتصادی سرگرمیاں دوبارہ شروع کی ہیں، کنٹینر جہازوں کی نقل و حمل میں اضافہ کا اثر ظاہر ہوا ہے۔بلومبرگ نیوز کے مطابق، امریکہ اور چین کی تجارت اس سال مصروف ہے، اور خوردہ فروش اکتوبر میں امریکی تعطیلات اور چین کے گولڈن ویک کو خوش آمدید کہنے کے لیے پیشگی خریداری کر رہے ہیں، جس کی وجہ سے شپنگ کی مصروفیت بڑھ گئی ہے۔

امریکی تحقیقی کمپنی Descartes Datamyne کی طرف سے جاری کردہ اعداد و شمار کے مطابق جولائی میں ایشیا سے امریکہ کو سمندری کنٹینرز کی ترسیل کا حجم سال بہ سال 10.6 فیصد اضافے سے 1,718,600 (20 فٹ کنٹینرز میں شمار کیا جاتا ہے) ہو گیا، جو اس سے زیادہ تھا۔ پچھلے سال کے مسلسل 13 مہینوں سے۔مہینہ بلند ترین سطح پر پہنچ گیا۔

طوفان اڈا کی وجہ سے ہونے والی موسلا دھار بارشوں سے متاثر، نیو اورلینز پورٹ اتھارٹی اپنے کنٹینر ٹرمینل اور بلک کارگو ٹرانسپورٹیشن کے کاروبار کو معطل کرنے پر مجبور ہوئی۔مقامی زرعی مصنوعات کے تاجروں نے برآمدی کام بند کر دیا اور کم از کم ایک سویا بین کرشنگ پلانٹ بند کر دیا۔

اس موسم گرما کے شروع میں، وائٹ ہاؤس نے سپلائی چین میں خلل ڈالنے والی ٹاسک فورس کے قیام کا اعلان کیا تاکہ رکاوٹوں اور رسد کی رکاوٹوں کو کم کرنے میں مدد ملے۔30 اگست کو، وائٹ ہاؤس اور یو ایس ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹیشن نے جان بوکاری کو سپلائی چین انٹرپشن ٹاسک فورس کا خصوصی پورٹ ایلچی مقرر کیا۔وہ سیکرٹری ٹرانسپورٹیشن پیٹ بٹگیگ اور نیشنل اکنامک کونسل کے ساتھ کام کریں گے تاکہ امریکی صارفین اور کاروباروں کو درپیش بیک لاگ، ڈیلیوری میں تاخیر اور مصنوعات کی کمی کو دور کیا جا سکے۔

ایشیا میں، بھارت کے ملبوسات کے سب سے بڑے برآمد کنندگان میں سے ایک، گوکلداس ایکسپورٹ کمپنی کے صدر بونا سینیواسن ایس نے کہا کہ کنٹینر کی قیمتوں میں تین اضافے اور قلت کی وجہ سے شپنگ میں تاخیر ہوئی ہے۔کنزیومر الیکٹرانکس اینڈ الیکٹریکل اپلائنس مینوفیکچررز ایسوسی ایشن کے چیئرمین کمل نندی، جو کہ الیکٹرانکس کی صنعت کی ایک تنظیم ہے، نے کہا کہ زیادہ تر کنٹینرز کو امریکہ اور یورپ منتقل کر دیا گیا ہے، اور بہت کم ہندوستانی کنٹینرز ہیں۔انڈسٹری کے ایگزیکٹوز نے کہا کہ جیسے جیسے کنٹینرز کی قلت عروج پر پہنچ جاتی ہے، اگست میں کچھ مصنوعات کی برآمدات میں کمی ہو سکتی ہے۔ان کا کہنا تھا کہ جولائی میں چائے، کافی، چاول، تمباکو، مصالحے، کاجو، گوشت، دودھ کی مصنوعات، پولٹری مصنوعات اور لوہے کی برآمدات میں کمی آئی۔

یورپ میں اشیائے صرف کی مانگ میں خاطر خواہ اضافہ بھی شپنگ کی رکاوٹوں کو بڑھا رہا ہے۔یورپ کی سب سے بڑی بندرگاہ روٹرڈیم کو اس موسم گرما میں بھیڑ کا مقابلہ کرنا پڑا۔برطانیہ میں، ٹرک ڈرائیوروں کی کمی نے بندرگاہوں اور اندرون ملک ریلوے حبس میں رکاوٹیں پیدا کر دی ہیں، کچھ گوداموں کو مجبور کیا گیا ہے کہ وہ نئے کنٹینرز کی فراہمی سے انکار کر دیں جب تک کہ بیک لاگ کم نہ ہو جائے۔

اس کے علاوہ کنٹینرز کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کرنے والے کارکنوں میں وبا پھیلنے کی وجہ سے کچھ بندرگاہوں کو عارضی طور پر بند یا کم کردیا گیا ہے۔

فریٹ ریٹ انڈیکس بلند رہتا ہے۔

جہاز رانی میں رکاوٹ اور حراست کا واقعہ اس صورتحال کی عکاسی کرتا ہے کہ طلب میں اضافے، وبائی امراض پر قابو پانے کے اقدامات، بندرگاہ کے کاموں میں کمی اور کارکردگی میں کمی کے ساتھ ساتھ سمندری طوفانوں کی وجہ سے جہازوں کی حراست میں اضافہ، سپلائی اور ڈیمانڈ میں کمی۔ بحری جہاز تنگ ہوتے ہیں۔

اس سے متاثر ہو کر تقریباً تمام بڑے تجارتی راستوں کے نرخ آسمان کو چھو چکے ہیں۔Xeneta کے اعداد و شمار کے مطابق، جو مال برداری کی شرحوں کا پتہ لگاتا ہے، مشرق بعید سے شمالی یورپ تک ایک عام 40 فٹ کنٹینر کی ترسیل کی لاگت گزشتہ ہفتے US$2,000 سے US$13,607 تک بڑھ گئی ہے۔مشرق بعید سے بحیرہ روم کی بندرگاہوں تک ترسیل کی قیمت US$1913 سے بڑھ کر US$12,715 ہوگئی ہے۔امریکی ڈالر؛چین سے ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل تک کنٹینر کی نقل و حمل کی اوسط لاگت گزشتہ سال 3,350 امریکی ڈالر سے بڑھ کر 7,574 امریکی ڈالر ہو گئی ہے۔مشرق بعید سے جنوبی امریکہ کے مشرقی ساحل تک ترسیل گزشتہ سال 1,794 امریکی ڈالر سے بڑھ کر 11,594 امریکی ڈالر ہوگئی۔

خشک بلک کیریئرز کی کمی بھی طویل ہونے کا رجحان رکھتی ہے۔26 اگست کو، بڑے ڈرائی بلک کیریئرز کے لیے کیپ آف گڈ ہوپ کی چارٹر فیس US$50,100 تک زیادہ تھی، جو جون کے اوائل سے 2.5 گنا زیادہ تھی۔لوہے اور دیگر جہازوں کو لے جانے والے بڑے خشک بلک بحری جہازوں کی چارٹر فیس میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے، جو تقریباً 11 سالوں میں بلند ترین سطح پر پہنچ گیا ہے۔بالٹک شپنگ انڈیکس (1985 میں 1000)، جو خشک بلک کیریئرز کی مارکیٹ کو جامع طور پر ظاہر کرتا ہے، 26 اگست کو 4195 پوائنٹس تھا، جو مئی 2010 کے بعد کی بلند ترین سطح ہے۔

کنٹینر بحری جہازوں کے بڑھتے ہوئے مال بردار ریٹ نے کنٹینر شپ آرڈرز کو بڑھایا ہے۔

برطانوی ریسرچ فرم کلارکسن کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ اس سال کی پہلی ششماہی میں کنٹینر جہاز کی تعمیر کے آرڈرز کی تعداد 317 تھی، جو 2005 کی پہلی ششماہی کے بعد سے بلند ترین سطح ہے، جو گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 11 گنا زیادہ ہے۔

بڑی عالمی شپنگ کمپنیوں کی طرف سے کنٹینر جہازوں کی مانگ بھی بہت زیادہ ہے۔2021 کی پہلی ششماہی میں آرڈر کا حجم ششماہی آرڈر والیوم کی تاریخ میں دوسری بلند ترین سطح پر پہنچ گیا ہے۔

جہاز سازی کے آرڈرز میں اضافے سے کنٹینر جہازوں کی قیمتوں میں اضافہ ہوا ہے۔جولائی میں، کلارکسن کا کنٹینر نیو بلڈنگ پرائس انڈیکس 89.9 تھا (جنوری 1997 میں 100)، سال بہ سال 12.7 فیصد پوائنٹس کا اضافہ، تقریباً ساڑھے نو سال کی بلند ترین سطح پر پہنچ گیا۔

شنگھائی شپنگ ایکسچینج کے اعداد و شمار کے مطابق، جولائی کے آخر میں شنگھائی سے یورپ بھیجے گئے 20 فٹ کنٹینرز کے لیے مال برداری کی شرح US$7,395 تھی، جو کہ سال بہ سال 8.2 گنا زیادہ ہے۔ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل پر بھیجے گئے 40 فٹ کے کنٹینرز کی قیمت ہر ایک US$10,100 تھی، 2009 کے بعد سے پہلی بار جب سے اعداد و شمار دستیاب ہیں، US$10,000 سے تجاوز کر گیا ہے۔اگست کے وسط میں، ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل کے لیے کنٹینر کی مال برداری بڑھ کر US$5,744 (40 فٹ) ہو گئی، جو کہ سال کے آغاز سے 43% زیادہ ہے۔

جاپان کی بڑی شپنگ کمپنیوں، جیسا کہ نپون یوسین، نے اس مالی سال کے آغاز میں پیش گوئی کی تھی کہ "جون سے جولائی تک مال برداری کی شرح میں کمی آنا شروع ہو جائے گی۔"لیکن درحقیقت، بندرگاہ کی افراتفری، جمود کی نقل و حمل کی گنجائش، اور آسمان چھوتی مال برداری کے نرخوں کے ساتھ مال برداری کی مضبوط طلب کی وجہ سے، شپنگ کمپنیوں نے 2021 کے مالی سال (مارچ 2022 تک) کے لیے اپنی کارکردگی کی توقعات میں خاطر خواہ اضافہ کیا ہے اور توقع ہے کہ وہ سب سے زیادہ آمدنی حاصل کریں گی۔ تاریخ میں.

متعدد منفی اثرات سامنے آتے ہیں۔

شپنگ کی بھیڑ اور بڑھتے ہوئے مال برداری کی شرحوں کی وجہ سے کثیر الجماعتی اثر و رسوخ بتدریج ظاہر ہوگا۔

سپلائی میں تاخیر اور قیمتوں میں اضافے کا روزمرہ کی زندگی پر خاصا اثر پڑتا ہے۔رپورٹس کے مطابق برطانوی میکڈونلڈ ریسٹورنٹ نے مینو سے ملک شیک اور کچھ بوتل والے مشروبات کو ہٹا دیا اور نندو چکن چین کو 50 اسٹورز کو عارضی طور پر بند کرنے پر مجبور کردیا۔

قیمتوں پر پڑنے والے اثرات کے تناظر میں، ٹائم میگزین کا خیال ہے کہ چونکہ سامان کی تجارت کا 80% سے زیادہ حصہ سمندر کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے، اس لیے بڑھتے ہوئے مال بردار کھلونوں، فرنیچر اور کار کے پرزوں سے لے کر کافی، چینی اور اینکوویز تک ہر چیز کی قیمتوں کو خطرہ میں ڈال رہے ہیں۔عالمی افراط زر میں تیزی سے متعلق خدشات میں اضافہ۔

کھلونا ایسوسی ایشن نے امریکی میڈیا کو ایک بیان میں کہا کہ سپلائی چین میں خلل ہر صارف کے زمرے کے لیے ایک تباہ کن واقعہ ہے۔"کھلونا کمپنیاں مال برداری کے نرخوں میں 300% سے 700% اضافے کا شکار ہیں... کنٹینرز اور جگہ تک رسائی کے لیے بہت زیادہ اضافی اخراجات اٹھانا پڑیں گے۔جیسے جیسے تہوار قریب آئے گا، خوردہ فروشوں کو قلت کا سامنا کرنا پڑے گا اور صارفین کو زیادہ قیمتوں کا سامنا کرنا پڑے گا۔

کچھ ممالک کے لیے، ناقص شپنگ لاجسٹکس کا برآمدات پر منفی اثر پڑتا ہے۔انڈین رائس ایکسپورٹرز ایسوسی ایشن کی ایگزیکٹو ڈائریکٹر ونود کور نے کہا کہ 2022 کے مالی سال کے پہلے تین مہینوں میں باسمتی چاول کی برآمدات میں 17 فیصد کی کمی واقع ہوئی ہے۔

شپنگ کمپنیوں کے لیے، جیسے جیسے سٹیل کی قیمت بڑھ رہی ہے، جہاز سازی کے اخراجات بھی بڑھ رہے ہیں، جو زیادہ قیمت والے جہازوں کا آرڈر دینے والی شپنگ کمپنیوں کے منافع کو کم کر سکتے ہیں۔

صنعت کے تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ جب جہاز 2023 سے 2024 تک مکمل ہو کر مارکیٹ میں لائے جائیں گے تو مارکیٹ میں مندی کا خطرہ ہے۔ کچھ لوگوں کو یہ فکر ہونے لگی ہے کہ اس وقت تک نئے بحری جہازوں کا آرڈر دیا جائے گا۔ 2 سے 3 سال میں استعمال میں لایا جائے گا۔جاپانی شپنگ کمپنی مرچنٹ میرین مٹسوئی کے چیف فنانشل آفیسر ناؤ امیمورا نے کہا، "معروضی طور پر، مجھے شک ہے کہ کیا مستقبل میں مال برداری کی طلب برقرار رہ سکتی ہے۔"

جاپان میری ٹائم سینٹر کے ایک محقق یوماسا گوٹو نے تجزیہ کیا، "جیسے جیسے نئے آرڈرز سامنے آتے رہتے ہیں، کمپنیاں خطرات سے آگاہ ہوتی ہیں۔"مائع قدرتی گیس اور ہائیڈروجن کی نقل و حمل کے لیے ایندھن کے جہازوں کی نئی نسل میں مکمل سرمایہ کاری کے تناظر میں، مارکیٹ کے حالات کا بگاڑ اور بڑھتی ہوئی قیمتیں خطرات بن جائیں گی۔

UBS کی تحقیقی رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ بندرگاہوں کی بھیڑ 2022 تک جاری رہنے کی توقع ہے۔ مالیاتی خدمات کے بڑے اداروں سٹی گروپ اور دی اکانومسٹ انٹیلی جنس یونٹ کی طرف سے جاری کردہ رپورٹس ظاہر کرتی ہیں کہ ان مسائل کی جڑیں گہری ہیں اور جلد ہی ختم ہونے کا امکان نہیں ہے۔